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公路运输的新特点是什么? 看看统计数字

作者:澳洲幸运5 发布日期:2019-10-19 10:53

  公路运输的统计监测是统计概念、统计方法和统计内容的重大创新。它彻底解决了传统运输统计中数据不准确、人为干预等问题。据统计,,2016年,高速公路占全国公路里程的2.8%。全国公路运输1/3运,营客运量为,1/,2,运营客运量,货运量为40%,货物流量为4,0%。在我国运输系统中发挥了重要,作用。

  公路在我国公路网中起着非常重要的作用。改革!开放以来,我国公路里程超!过13000,0公里,已进入全国第;一个网络和地、方加密发展阶段。从1998年到2016年,中国高速公路的平均年增长率为6642公里,平均增长率接近20%。公路覆盖全国各省(区市),每年携带180亿人次的!旅游和130亿吨货物流动,在我国运输系统中发挥重要作用。对高速公路运输的综合监控对准确把握我国公路运输产业整体发,展的。结构调整和转型升。级具有重要意义,。

  随着我国公路管理信、息水平的不断提高,建立公路运输,统计监测系统,实现每月监测。目前,全国有2!9个省(区、;市)网上收费(西藏和海南不收费)基本实现了联系。同时,大、数据技术在短时间内不断发展,可以总结和转化每秒10亿条公路的收费。数据,形成统计。数据。为此,运输部综。合规划司、与科学!研究所联合组织,了全国有关省份(区、市)运输部门多年来的努力。建立了公路运输统计监测机制和评价机制,实现了全国公路收费省的监测和全面覆盖。自2017年6月以来,一系列新。的统计监测产品,如“公路运输统计监测月报”、“公路运输统计监测报告”等。这些产品的引入是统计概念、统计方法和统计内容的重大创新。

  高速公路运输统计。监测的。核心是充分利用高速公路网络收费系统。产生的车辆的。总重量和里程。直接产生了。5种67种指标,如高速公路交。通量、营运密度等。它彻底解决了传统运输统计中数据不准确、人为干预等问题。信息真实数据的准确传输是公路运输统计监测数据的最大特点。建立公路运输统计监测体系,是贯彻落实党中央深化统计管理体。制改革,提高统计数据真实性的一项。艰巨举措。它是传统统计数字统计方法和统计内容的主要创新。

  统计概念的主要创新。全职统计工作的误解在很大程度上影响了运输统计、工作的全面和科学发展、,这也影响了行业治理能力的提高。客观上,统计和行政管理是独立的,甚至是两层。例如,在物流成本、交通新格式、绿色运输等领域缺乏统计产品,迫切需要相关专业的管理人员提出科学的评价指标。。提供给统计部;门建立相关领域的报告系统,尽快适应行业管理的需要,在车;辆基本清单、道路客运售票监控等领域。统计体系的建立,提前于行业管理的实际,迫切需要有关行政管理部门加强和改进行业管理,为统计体系的实。施提供可靠的行政保障。运输统计是行业管理、能力和管、理体制现代化的重要组成。部分。实现科学发展的基本和前提是相关领域行业管理的加强和完善。必须大力推进统计与行业管理的有效整合。在行业管理的帮助下,对公路运输的统计进行监测,依靠盛区、市、公、路联网中心、信息。中心等。通过技术手段完成统计人员与;行业管理人员的合作,取得了良好的效果。交通运输行业应尽快建立对整个行业的统计和分析的概念,促进统计工作。与行业行政管理的整合和发展。

  统计方法的主要创新。传统的方法是综合运。用综合统计抽样调查和其他统计调查方法,从统计受试者那里获取源数据,然后进行加工和处理。随着行业管理能力和管理体系现代化水平的不断提高,充分利用了大量的!行政服务记录,并将其转化为统计数据,。逐渐成为一种新的统计方法;。在这方面,部门统计具有先天优势,运输统计优势更、加!明显。在艰苦的工作、后,运输业先后开发并建立了大量的行业动态信息系统和数据库。为促进统计和方法改革和创、新,建立了、新的统计数。据生产模式。利用行政服务记录对公路交通进行统计监测是交通统计的第一次尝试。

  统计数字的主要创新。首先,填,补,了统计空白。“高速公路运输,统计监测月报”的引入填补,了我国线路运输量统计的空白。未来,全国高速,公路运输,和全国公路运输的两个统计产品同时发布和运用,为行,业的发展提供了更全面、更科学的视野。二是扩大统计范围。通过对公路交通的统计监测,可以掌握私家车的交通流量,并对客流进行调查,,以计算公路上私家车的数量。统计数,字范围从管理车辆扩大到所有驾驶车辆。第三,丰富了评价手段。一般来说,公路与公路在公路结构相对稳,定的地区的运输量发生了联动效应。利用公路运输量对区域公路运输量进行评价,操,作简便。

  1.公路客运量迅速增加。2016年,中国公路客运量、比去年同期增长百分之十六点五,客运量达一千八百一十一亿。分别增长12.9%和11.8%,其中营!业客运、量51亿人次,旅客;营业额4974亿人次,;分别、增长3.8%和1.9%..同期,全国公路营业额和旅客营业额分别下降百分之四点七和百分之四点八。

  公路客运量的快速增长表明,公路的优质服务越来越受,欢迎。,这不仅是,人们生活水平的不断提高,也是国,家公,路网质量和运输服务水平的直接体现。这一趋势将继续下去。

  广东是最大的公路旅游省份。2016年。,广东省高速公路客运量明显高于其他省份。。江苏、浙江、四川、。上海的客运量超过10亿,主要与区。域经济发展水平和人口基数有关。从增长。速度来看,河南、陕。西、。四川和河北的。客运量增长了20%以上,说明该地区居民的出行质量正在显著提高。

  1.私家车成为公路客,运的主体。2016年,公路7辆及以下客车,流量比去年同期增长百分之十七点六,完成旅客总数达八千七百七十一亿人。分别增长17,.1%和18.5,%,。7个座位和以下小型客车的比例分别为71.8%和63.8,%。

  根据该地区的数据,广东的私家车。数量比去。年。同期增长了20.8%,贵州的私家车数量增长最快。。7个座位和以下客车的流量比去年同期增长了。35.8%。

  2;.营业巴士的规模。8个席位或以上的客车流量下降了0.6%,其中911800辆的客车减少了11,.3。%。。20-39客车流量!增加0.1%,40个或更;多客车流量增加10.1。%。40多个座位和以上的客车、流量占总营业客车流量的27.0%至30.0%。驾驶客运量和乘客周转率分别增加3.8%和1.9%。

  3.城市化程度高的三个。经济区的客运密度最高。2016年,全国公路客运密度比去年同期增长百分之六点一。公路对人的支持越来越明。显。北京、天津、河北、长三角洲三角洲。的客运。密度明显高于全国。每公里1728万人,每公里2793万人,每公里2187万人。。。上海、。江苏、浙江、广东等9个省份(城市)高于全国平均水平,上海和江苏有300。0多万人。

  1.公路货运,量明显高于公路货运量..2016年,中国公。路上的卡车流量比去年同期增长了1;5.1%,货物流;量达到23373亿吨。分别增加15.3%和10.8%;,高于同期9.2%和5.4个百分点。公路对全国公路货运和货物流动的贡献高达81%和70%。这也表明,公路对普通。道路的比较优势仍在提高对货;运的吸引力。

  2.6省公路货运量跨越10亿吨俱乐部..2016年,河北、广东、浙江、江,苏、山西高速公路货运量超过10亿吨,占全国总量的,60%以上,。安徽和四川的货物运输量很高,但货物流量没有进入前1,0位,表明高速公路上,的货物距离相对较短。,山西省货物运,输和营业额增长最快的是43.4%和60.7%,这表明该省经济活动,显著增加。

  3.河北是最、大的跨境运输省份。.受过境货车流量影响的省份主要集中在2016年河北、湖北、河;南、江、苏、安!徽等中部地区。其中,河北省高!速公路过境卡车流量比去年同期增长百分之六点五,、占全省公路交通流量的百分之九点一。天津过境卡车的最高比例为481万辆,增长21.9%,占13.1%。

  1.卡车模型的两极,开发。与高速公路客运的单一结构不同,2轴卡车和6轴,以上的卡车主要是2轴卡车和6轴以上的卡车。,2016年,公路卡车流量,比去年同期,增长了15.1%。二轴货车的流量增加了12.0%。3轴和4,轴货车的流量分,别增,加了7.5%和6.4%。五轴货车减少了2.4%。6轴及以上的卡车流量增加了25.7%。在比例上,2轴卡车和,6轴以上的卡车分别占高速公路卡车流量的49.6%和32.5%,占80%以,上。

  2,.6轴和,以上的卡车对货物运,输有着突出的贡献。2016年,两轴货车分别完成了19亿吨和1755亿,吨公里的公路货物运输和货物流量,比去,年,同期增长了12.8%和18.4%。3轴货,车完成8亿吨和641亿吨,,同比下降3.3%和1.4%,4轴货车完成20亿吨和1820亿吨。同比增长百分之零点二和百分之二点七,五轴货车比,去年同期下降百分之十二点二和百分之七点九。6轴及以上货车完成78亿吨及17024亿吨,同比增长22.6%,占69.9,%,占78.2%..

  3.货运密度有很大的差异。。2016年,全国公路货运平均密度。比去年同期增长百分之五点。一。其中,浙江、山东、江苏省公路货运密度超过3000万吨,远高于全国。

  著名数据科学家维;克托·迈尔·谢恩伯格,(Vi,ktoMierScheenberg)表示:大;数据带来的信。息风暴正在改变我们的生活、工作和思维。统计数字也很难独自处理。目前,统计思想和方法的内容发生了重。大变化。。宏观调控行业管理和公众对统计服务的需求也越来越多样化。只有找到正确的定位,有勇气进行改革和创新,才能牢牢把握主动权,、充分利;用大数据技术,全面提高;交通统计的水平。对公路交通统计进行监测,只是对大数据技术改革的一次尝。试。在运输部党组正确领导下,运输统计前沿正全面推进统计与行政业务的集成与发展。加快利用一系列行!业信息平台,如国家道路管理和管理!信息系统,促进行政服务记录的直接转化为统!计数据。不断提高统。计数据的真实性和准确性,为交通黄金时代的黄金发展提供决策支持。

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